NUESTRO EXAMEN PSICOTECNICO
A partir de 01/10/2021 nuevo valor examen Psicosensotecnico Valor: $42.115 (MÁS IVA) C/U $ 50.117 (IVA INCLUIDO)
admin
Estrella de Seguridad Vial
El domingo 02 de octubre del 2022 a las 11.00 horas en la Av. Cardenal Caro a 50 metros de la Av. Vicuña Mackenna (Parque Forestal) se coloco la PRIMERA Estrella de Seguridad Vial en Chile, como las hay en Ecuador, México y Argentina.
El propósito es visibilizar el sentimiento de miles de víctimas de la VIOLENCIA VIAL.
La Estrella de la Seguridad Vial es un símbolo que dignifica la partida de una vida producto de la violencia vial, por ello en compañía de fundaciones de víctimas, asociaciones, profesionales y familiares nos reuniremos este día para su colocación y sellar un compromiso para seguir luchando por la dignidad, el respeto y el resarcimiento moral y económico que debe adoptar el Estado de Chile ante los siniestros viales,
¿Cuántos más deben morir para que en Chile exista justicia para las víctimas de la violencia vial?
A la fecha, 1.343 personas han perdido la vida en accidentes de tránsito, 129 más que el año 2021 y aun así no llega JUSTICIA.
¿Qué debemos hacer para que esto pare? ¿Cuantos más deben morir para acercar a los jueces al dolor de las víctimas y no les den clemencia a los victimarios? ¿Cuánto debemos esperar para que se produzca un cambio en la manera de ver este tipo de violencia?
ALACI Asociación/ Fundación Latinoamericana de Capacitación e Ingeniería Vial patrocina esta cruzada, que hoy traspasa fronteras y se debe convertir en un grito de esperanza para las víctimas de siniestros viales en el concierto latinoamericano.
Dia sin auto
El Ministro de Transporte juan Carlos Muñoz
nos llama a utilizar el transporte publico el día 30 de septiembre
por esto prefiere el transporte publico o comparte tu auto con tus amigos o vecinos
Congreso Virtual Latinoamericano e Iberoamericano de Seguridad Vial
🔴¡Súmate!
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VIII SICEC FACTOR HUMANO LA CLAVE DE LA SEGURIDAD VIAL
los días 16 - 17 - 18 de abril se realizo el congreso numero 8 de sicec y Jaime Bravo participo de los 3 días
NUESTROS PROGRAMAS EN VIVO
ya que estamos en pandemia encontramos la mejor forma de seguir comunicados con ustedes y poder hablar
seguir juntos a ustedes por este medio a sido muy gratificante espero que sigan apoyándonos en este proyecto de nuestros programas en vivo por la plataforma de facebook
https://web.facebook.com/ALACI.AMERICA/videos
interCIPSEVI 2020
El interCIPSEVI2020 Congreso Internacional de Profesionales para la Seguridad y la Educacion Vial se celebrará virtualmente en Paraguay, del 15 al 20 de noviembre de 2020, bajo el lema "Educación, formación, rescate y atención a las víctimas".
#SeguridadVial#RoadSafety#EducarSalvaVidas
https://policiaeducador.com/ii-intercipsevi/
Jaime Bravo ya presento ya se puede ver su presentación
7° SEMINARIO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL – VII SICEC
La Fundación KARUNA - CORAZONES EN EL CIELO, da la cordial BIENVENIDA a los Expositores y Asistentes al 7° SEMINARIO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - VII SICEC, inicia mañana, lleno de energía, conocimiento, entrega y amor desde cada PONENTE al público asistente.TIEMPO DE PARAR, DEL DOLOR A LA ACCIÓN.
Capacitacion ON – LINE Conducion en Cuarentena
Como afrontar las nuevas exigencias establecidas por la Pandemia de Covid-19?
Con este curso usted podrá conocer y aplicar de forma eficaz las técnicas de conducción y prevención, junto con normas sanitarias eficientes, que le permitan desarrollar su actividad laboral con seguridad.
OBJETIVOS GENERALES
Conocer las condiciones del tránsito y transporte en la situación actual.
Implementar normas sanitarias para su protección en el escenario laboral.
Disminuir los riesgos de accidentes y contagios
DIRIGIDO A
Administradores de Contrato, Prevencionistas de Riesgos, Conductores profesionales, Particulares, de transportes de carga, de alimentos, de pasajeros, bienes esenciales y de la minería.
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Para más información déjenos su correo en los comentarios o escribanos por DM 
Formacion Vial Mexico
ALACI
Corazones en el Cielo
Capacitacion ON – LINE CAPACITACION LABORAL 4X4
Durante las diferentes etapas del programa, se pretende obtener que los alumnos integren conceptos claves sobre la aplicación de una Conducción Laboral 4x4.
OBJETIVOS GENERALES
•Factores ambientales relacionados con: •Condicionesadversa - Caminos montañosos
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•Caminos desérticos - Caminos mineros
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•Uso correcto de la doble tracción 4x4 /postura de cadenas
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•Análisisde riesgo en la conducción laboral bajo condiciones adversas.
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DIRIGIDO A
Administradores de Contrato,Prevencionistas de Riesgos, Conductores profesionales, Particulares, de transportes de carga, de alimentos, depasajero, bienes esenciales y de la minería.
Para más información déjenos su correo en los comentarios oescribanos por DM.
ALACI
Corazones en el Cielo
Formacion Vial Mexico
Capacitaciones ON – LINE MANEJO A LA DEFENSIVA
Conceptos claves para una conducción eficiente y segura en faenas mineras, hidroeléctricas o cualquier proyecto donde se desarrolla una conducción con altos niveles de peligrosidad.
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OBJETIVO GENERAL
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El principal objetivo de este programa es producir en los participantes cambios conductuales con un único fin, disminuir los accidentes de transito y las lesiones producidas por estos.
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DIRIGIDO A
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Administradores de Contrato, Prevencionistas de Riesgos, Conductores profesionales, Particulares, de transportes de carga, de alimentos, de pasajero, bienes esenciales y de la minería.
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Para más información escríbenos al DM.
Corazones en el Cielo
ALACI
«El sentido del Tránsito» Con Juan Pazos – ALACI en Vivo
Nuestro Ultimo programa con ALACI trasmitido por facebook live
Conversamos con Juan Pazos Director de la Agencia Nacional de Tránsito de Ecuador, sobre temas en seguridad vial y como ha sobrellevado estos nuevos tiempos en apoyo a su comunidad. . . Con el Ing. Jaime Bravo Jara
TIEMPO DE PARAR, DESAFÍO LATINOAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL 2020 – 2025
Este Domingo 24 de noviembre se llevó a cabo, la ceremonia Tiempo de Parar, Desafío Latinoamericano de Seguridad Vial 2020 – 2025, en el espacio ECU 911 Quito Ecuador,
con la participación de la Asociación Latinoamericana de Capacitación e Ingeniería Vial ALACI, fundación Karuna Corazones en el Cielo y Resilientes Ecuador.
Se reunieron profesionales de toda Latinoamérica para aportar ideas y soluciones a corto plazo, a los problemas de tránsito y seguridad vial de las ciudades latinas.
Todo alzaron la voz y se comprometieron con el cambio en la cifras de víctimas por causa de accidentes de tránsito en toda Latinoamérica,
colocándose un plazo no mayor a cinco años.
También, fue reconocida Maria Del Carmen De la Torre, Directora de fundación Karuna, por su labor con víctimas y familiares, qué han sufrido accidentes de tránsito o visto afectados.
Poca Visibilidad en vehículos de emergencia
Patrulla de carabineros atropello a mujer de 56 años, en San
Francisco de Mostazal
dejándola con lesiones en su muñeca y pierna
El ingeniero Jaime Bravo Jara Conversó con Chilevision Noticias
sobre el tema,
las maniobras que deben llevar a cabo los conductores
de este tipo de vehículos y sus diferencia con el resto de
conductores.
Además de la importancia del auto cuidado como patones
en el transitar público, sobre todo al encontrarnos con
vehículos de emergencia.
Compartimos video de este importante reportaje.
fuente de la nota: https://www.chvnoticias.cl/noticieros-completos/chv-noticias-central-miercoles-16-de-octubre_20191016/
II CONGRESO INTERNACIONAL DE PROFESIONALES PARA LA SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL (CIPSEVI) 2019 FOTOS
ESTAMOS PRESENTES EN EL II CONGRESO INTERNACIONAL DE PROFESIONALES PARA LA SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL EN MADRID,ESPAÑA 2019.
II Congreso Internacional de Profesionales para la seguridad y Educación Vial (CIPSEVI) 2019
El próximo 8 y 9 de octubre en la ciudad de Madrid, se llevara a cabo el II Congreso Internacional de Profesionales para la seguridad y Educación Vial (CIPSEVI) 2019. Reunirá a expertos en seguridad vial, movilidad infantil, educación vial, rescate y atención a las víctimas de ciudades de Latinoamérica, Europa y África. Contará con la participación especial del Ing. Jaime Bravo Jara con sus aportes en el análisis de las medidas que se deben tomar desde las instituciones, empresas y ciudad civil para afrontar los siniestro viales e importancia de la educación vial.
El Congreso II CIPSEVI es promovido y organizado por la Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial (AIPSEV) se llevara a cabo en el en IFEMA – Feria de Madrid y dentro de la celebración de TRAFIC – Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible.
Para más información : https://www.ifema.es/trafic
V SEMINARIO INTERNACIONAL CIUDADES EN TRANSITO Y DESENVOLVIMIENTO URBANO
V SEMINARIO INTERNACIONAL CIUDADES EN TRANSITO Y DESENVOLVIMIENTO URBANO
El Seminario Internacional sobre Ciudades en Tránsito, en su quinta edición se llevara a cabo el 31 de octubre y 1ero de noviembre en Porto Alegre ,Brasil, tiene como objetivo promover la difusión de buenas prácticas en las áreas de tránsito y transporte a través del conocimiento de las acciones tomadas en ciudades que sirven como punto de referencia para la calidad de vida.
La tecnología, la movilidad y la legislación son el foco principal de este evento que también abordará cuestiones relacionadas con el transporte de aplicaciones, la accesibilidad, la seguridad y el medio ambiente como una forma de resaltar la necesidad de humanizar el tránsito y el desarrollo sostenible de las ciudades. El auditorio:
Fuente y más información en:
http://cepuc.pucrs.br/spaco-locaveis/auditorios/auditorio-predio-50-terreo/
Bloqueo en cruces: Un conflicto vial presente en Santiago
En Santiago, se realizan al redor de 10 millones de viajes al día, produciendo tacos y congestiones en las horas con más flujo vehicular en la ciudad.
El pasado 22 de septiembre, el Ing. Jaime Bravo Jara conversó con Chilevision, sobre las imprudencias y falta de empatía de algunos conductores a la hora de transitar por las calles, ocasionando obstrucciones en la vía.
"Los conductores bloquean sin tener ningún respeto, por quienes están tratando de circular en la ciudad"
comentó Jaime Bravo para Chilevision Noticias. Recalcó la importancia de la solidaridad, gentileza y buena conducta, para lograr descongestionar las calles de Santiago.
VIDEO AQUI
Firma de convenio internacional
El pasado lunes 12 de enero Todo tránsito junto a la compañía Alert Plus firmaron un contrato de agenciamiento para el desarrollo de servicios en exámenes a conductores profesionales de maquinaria y tratamiento de fatiga. Alert PLus es una compañía chilena representante de la austriaca Schuhfried firma que desarrolla productos y servicios que engloban el diagnostico psicológico, el entrenamiento cognitivo y el biofeedback, en más de 65 países. En representación de Todo Tránsito el ingeniero Jaime Bravo, gerente general de la compañía y por Alert Plus su Gerente General, el Médico Cirujano el doctor Héctor Anabalón concretaron este acuerdo que tiene como objetivo trabajar en el desarrollo de planes de seguridad vial en la gran minería y en el transporte profesional. El ingeniero Jaime bravo aseguro que este acuerdo permitirá la mejor asociación entre la experiencia y el conocimiento de las realidades locales que tiene Todo tránsito y el desarrollo e implementación de la tecnología que Alert Plus representa en nuestro territorio.
Primer Seminario Internacional de Seguridad Vial
El pasado 10 de diciembre en el Hotel W se llevo a efecto el primer Seminario Internacional de Seguridad Vial. A partir de las 8:30 las autoridades y distintos actores de la escena del tránsito se dieron cita para escuchar a los relatores y los foros de debate que se desarrollaron a lo largo de la actividad. En las relatorías la presencia de, Jaacobo Díaz Pineda Director general de la Asociación Española de la Carretera y Presidente del Instituto Vial Ibero-Americano, destaco por lo directo de su discurso y su llamado a la autoridad nacional a tomar medidas acertadas y no equivocar el camino.
El discurso de Benjamín Silva, padre de Emilia y Presidente de la Fundación Emilia fue otra de las intervenciones destacadas, mientras en los debates fue la presencia del Arquitecto Patricio Herman quien marco pauta con sus polémicas intervenciones.
Jornada Ilzauspe
En el contexto de la implementación de la norma ISO 39001, la empresa de Transportes Ilzauspe toma el camino para elaborar un Sistema de Gestión de la Seguridad Vial. La compañía organizo el pasado 30 de octubre en la ciudad de Rancagua una jornada desayuno donde se abordo el tema de “la Fatiga y la somnolencia en el transporte “. Con la totalidad de los ochenta invitados en el salón del centro de eventos Las Palmeras, el ingeniero en tránsito y presidente de ALACI, Jaime Bravo expuso sobre el tema dando un gran énfasis al factor humano. Esta mirada introspectiva coincidió con las exposiciones de los otros invitados, generando así una constante en el criterio expositor ayudando a las conclusiones de los organizadores.
La jornada se extendió desde las ocho AM hasta pasado el medio día contó con la participación de los expositores Jaime Bravo ingeniero en Tránsito, Francisco Román Psicólogo laboral y la nutricionista Solange Noulibos de la ACHS, además de equipos de expositores que se hicieron presente en la jornada
"Están en el camino correcto" manifesto el ingeniero Jaime Bravo al Gerente General de Ilzauspe Tomas ilzasupe Escobar felicitando al equipo organizador de la jornada conminándolos a continuar con dedicación y profesionalismo en la implementación del proceso de implementación de la norma ISO 39001, Sistema de Gestión de la Seguridad Vial.
Jaime Bravo, Gerente General, TODO TRÁNSITO, Tomas Ilzauspe Escobar Gerente General Sociedad de Transportes Ilzauspe Ltda. Raúl Inostroza, Gerente Zonal y Presidente REASUL, Lilian Quijada ejecutiva Ilzauspe.
CISEV 2014
La Reunion Entre los Representantes de ALACI y el director de Licencia y Control Vehicular de la Secretaría de Movilidad de México, el licenciado Álvaro Flores Ydracc, fue la primera actividad de la delegación encabezada por el ingeniero en tránsito chileno, Jaime Bravo Jara al País del norte.
Los Directores de la Asociación Latinoamericana de Capacitación e Ingeniería Vial, Jaime Bravo, Alfredo Pellene y Gerardo Gutiérrez desarrollaron una extensa agenda en Ciudad de México antes asistir al Cuarto Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, CISEV 2014 en la ciudad de Cancún.
Los Directores de ALACI manifestaron su conformidad con las gestiones realizadas, junto con La sorpresa que les provocó el reconocimiento internacional que ALACI alcanza entre sus pares y en las diversas autoridades del Mundo Hispano.
Carmen Girón Jefa Área de Relaciones Internacionales de la Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior Gobierno de España y Jaime Bravo Jara Director de la Asociación Latinoamericana de Capacitación e Ingeniería Vial ALACI.
Mensaje simple
Bajo la idea de informar y entregar mensajes que aporten a crear una cultura vial responsable, el ingeniero en Tránsito Jaime Bravo visita los distintos medios de comunicación. "Las distintas lineas editoriales permiten llegar a distintos públicos y mi labor como ingeniero y comunicador es difundir mi mensaje de responsabilidad y capacitación en la seguridad del tránsito". Consecuente a su política de informar el ingeniero en tránsito, presidente de ALACI, Jaime Bravo visito el programa de UCV Televisión MeLate conducido por Daniel Fuenzalida.
La comunicación es fundamental
El ingeniero en tránsito Jaime Bravo recorre todos los medios de comunicación en busca de educar y formar respecto a la necesidad de modificar nuestra conducta en materia de seguridad vial. "Todos los medios son importantes" asegura el profesional mientras se presenta en el canal de TV de la UNIACC. "El tránsito es una cuestión social y nuestra labor es educar y divulgar el mensaje del autocuidado". "Los chilenos estamos muriendo en calles y carreteras de nuestro país y parece que poco nos importa", aseguro el profesional.
Elegimos cambiar
Ahora que hemos escogido un nuevo gobierno para el próximo periodo, de visión distinta al actual, es lógico pensar que las problemáticas que han sacado a la calle a miles de chilenos debieran ser escuchadas, estudiadas y solucionadas de mejor forma. Es bajo esta expectativa que se decide cambiar a los gobernantes, entonces de mi posición de ingeniero y experto en tránsito me permito preguntar; de qué forma se abordará la problemática del tránsito en nuestro país, será la seguridad un valor que se buscará inculcar desde la infancia, se cumplirá la ley que obliga a una educación vial en escuelas de todo el territorio nacional, se desarrollarán planes de comunicación, en busca de sensibilizar, para ser rotados en los medios en periodos más extensos que los tres días típicos antes de un fin de semana largo, se capacitará seriamente entendiendo que los males que nos tienen en una posición de inmovilidad en el número de fallecidos, sabiendo que nuestro país firmo el acuerdo del decenio de la seguridad vial, 2011 – 2020 de Naciones Unidas, para disminuir en un 50% la cifra de fallecidos por accidentes de tránsito, no será posible cumplir en las actuales condiciones.
Si a pesar de los esfuerzos de la autoridad saliente las víctimas no han disminuido, el transporte público está lejos de satisfacer la demanda de movilidad y menos es capaz de entregar un estándar medio de confort a los usuarios, como sucede en las naciones de la OCDE con quien nos comparamos habitualmente en distintas materias, nos queda preguntar, que haremos para evitar que miles de chilenos mueran en calles, caminos y carreteras de nuestro territorio nacional. No quisiera parecer como dueño de una verdad técnica ni teórica, sólo estoy interesado en que la vivencia real de ciudadanos se exprese y convierta como la verdad en la cual se sustentan las futuras políticas públicas. La movilidad y el tránsito, al interior de las comunidades, como toda actividad humana se construye desde las personas, actitud, hábitos y conducta son las variables a modificar o formar, según el caso, un conductor, un peatón o un pasajero responsable, siempre construirá una sociedad responsable, respetuosa y de actuar consiente de la vida propia y de los demás y no un ciudadano que sólo cumple la ley para evitar la sanción.
Comités paritarios Barrick Zaldívar
El miércoles 30 de julio en los salones del Hotel del Desierto en la ciudad de Antofagasta se realizo el octavo encuentro Comités paritarios 2014 Minera Barrick Zaldívar.
El ingeniero en tránsito Jaime Bravo, en su calidad de asesor, presento su exposición “Es tiempo de parar”. Durante una hora el ingeniero capto la atención de los asistentes, el dinamismo y los contenidos de la presentación permitieron generar ese estado de confianza que permite la adecuada recepción del mensaje. Jaime Bravo apelo a la capacidad de sentir, las emociones son la base de este nuevo proceso del ingeniero, “La experiencia es el motor del aprendizaje”, “Si lo estudio puede que lo aprenda y quizás lo recuerde, si lo vivo lo concientizó y lo asumo como conducta”. Estás frases del ingeniero Jaime Bravo son parte del proceso de evolución que durante treinta años de experiencia han forjado el nuevo mensaje que el profesional hoy divulga en sus conferencias.
Durante la jornada fueron diversas las presentaciones, el gerente general de Barrick Zaldívar Leonardo González abrió la tanda de exposiciones donde se pudo escuchar al asesor Claudio González, al ingeniero comercial Oscar Cáceres, al doctor Manuel Guerra y a la Psicóloga Pilar Sordo entre otros
Ministro de Transportes de Chile recibe al presidente de ALACI
Durante una hora el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Andrés Gómez Lobo, se reunió con directores de la Asociación Latinoamericana de Capacitación e Ingeniería Vial, ALACI.
El presidente de la fundación el ingeniero chileno Jaime Bravo Jara y el presidente de la Asociación Chilena de Directores de Tránsito el ingeniero Robinson Barahona, presentaron un resumen del plan de acción de ALACI para el periodo 2014 – 2015.
El ingeniero Jaime Bravo jara agradeció en representación de ALACI la disposición y apertura del ministro, a los temas tratados, asegurando que la fundación que el preside mantendrá siempre la disposición a colaborar con el estado de Chile, de la misma forma que se hace con otros países de la región.
Elegimos cambiar
Ahora que hemos escogido un nuevo gobierno para el próximo periodo, de visión distinta al actual, es lógico pensar que las problemáticas que han sacado a la calle a miles de chilenos debieran ser escuchadas, estudiadas y solucionadas de mejor forma. Es bajo esta expectativa que se decide cambiar a los gobernantes, entonces de mi posición de ingeniero y experto en tránsito me permito preguntar; de qué forma se abordará la problemática del tránsito en nuestro país, será la seguridad un valor que se buscará inculcar desde la infancia, se cumplirá la ley que obliga a una educación vial en escuelas de todo el territorio nacional, se desarrollarán planes de comunicación, en busca de sensibilizar, para ser rotados en los medios en periodos más extensos que los tres días típicos antes de un fin de semana largo, se capacitará seriamente entendiendo que los males que nos tienen en una posición de inmovilidad en el número de fallecidos, sabiendo que nuestro país firmo el acuerdo del decenio de la seguridad vial, 2011 – 2020 de Naciones Unidas, para disminuir en un 50% la cifra de fallecidos por accidentes de tránsito, no será posible cumplir en las actuales condiciones.
Si a pesar de los esfuerzos de la autoridad saliente las víctimas no han disminuido, el transporte público está lejos de satisfacer la demanda de movilidad y menos es capaz de entregar un estándar medio de confort a los usuarios, como sucede en las naciones de la OCDE con quien nos comparamos habitualmente en distintas materias, nos queda preguntar, que haremos para evitar que miles de chilenos mueran en calles, caminos y carreteras de nuestro territorio nacional. No quisiera parecer como dueño de una verdad técnica ni teórica, sólo estoy interesado en que la vivencia real de ciudadanos se exprese y convierta como la verdad en la cual se sustentan las futuras políticas públicas. La movilidad y el tránsito, al interior de las comunidades, como toda actividad humana se construye desde las personas, actitud, hábitos y conducta son las variables a modificar o formar, según el caso, un conductor, un peatón o un pasajero responsable, siempre construirá una sociedad responsable, respetuosa y de actuar consiente de la vida propia y de los demás y no un ciudadano que sólo cumple la ley para evitar la sanción.
Para construir una sociedad segura y disminuir las muertes por accidentes de tránsito requerimos escucharnos; peatones, ciclistas, conductores, autoridades y expertos, de esta forma construiremos comunidades empáticas y ciudades amables con menos muertos, accidentados y estrés en las calles.
Charla en Recoleta
En dependencias de la Municipalidad de Recoleta, el miércoles 11 de diciembre, el ingeniero en Tránsito Jaime Bravo dicto la charla; “La conducta en la seguridad vial”. La actividad enmarcada en la política de educación que el profesional ha emprendido en los últimos años, conto con la participación de 75 funcionarios del municipio que en su mayoría conducen un vehículo como parte de su trabajo diario. La actividad, de una hora, permite exponer y plantear la importancia de la conducta como la variable fundamental para alcanzar una conducción segura y responsable, desmitificando el planteamiento que en los últimos años ha hecho referencia a que las principales variables causales de accidentes serían el alcohol y la velocidad.
Los funcionarios municipales mostraron el interés que se requiere para llevar una buena actividad, participando desde un principio en la presentación del ingeniero, transformándose a ratos en un buen dialogo entre las partes, que siempre ayudara al objetivo principal que es comunicar para educar.
Transantiago 2013
Cada vez que miro Santiago desde el avión, antes de salir de mi Chile querido, me pregunto, ¿Cuál es la gran falta cometida para que nos castiguen a diario con el transantiago?, ¿somos tan perversos los santiaguinos para merecer autoridades tan malas?, incapaces de solucionar un problema técnico en casi siete años de existencia de un sistema de transporte.
Transantiago no es comparable, no existe en el mundo un modelo, creado, que funcione tan mal, y cuando digo creado me refiero a que no nace como respuesta espontánea e individual de emprendedores que deciden recorrer la ciudad para satisfacer una demanda de transporte, sino a una planificación de años de ingenieros, en distintas áreas y validado por autoridades, que suponemos son expertos en la cartera que dirigen. Transantiago es el anti modelo de transporte público, es el caso a estudiar para comprender en detalle como no se debe desarrollar un sistema que debe tener como objetivos principales trasladar a los ciudadanos de forma rápida, económica y con dignidad.
Transantiago, es hoy uno de los grandes responsables de la molestia generalizada de nuestros ciudadanos, de la violencia sistemática en nuestras calles y al interior de los hogares, un mal que como pandemia ataco de forma simultánea sin que se encuentre solución alguna en siete años de operación. Este sistema de transporte público, que no debe ser denominado como modelo, violenta día a día a los ciudadanos, menoscabando la dignidad de los capitalinos, reduciendo con indolencia el poco tiempo que queda para la familia, después de extensas y agotadoras horas de desempeño laboral. El transantiago castiga a una comunidad que no lo merece, que su única falta es la incapacidad de organizarse para exigir una forma digna de movilización pública. Transantiago es un ejemplo más de la indolencia e incapacidad técnica de profesionales mediocres, que sólo buscan el rédito personal a costa de los anónimos que no tienen tiempo ni energía para exigir la dignidad perdida.
En mi calidad de ingeniero en tránsito puedo entender que un diseño deba ser sometido a correcciones, los profesionales sabemos que los modelos son dinámicos, que las variables se ajustan en virtud de los cambios propios de una comunidad en constante evolución. Los profesionales debemos, siempre, ser capaces de leer y comprender las problemáticas, en los distintos tiempos, para luego ir en busca de la solución. Lamentablemente este principio se ha desconocido y hoy nos encontramos frente a un gran problema llamado transantiago, para el cual la ecuación no es de las más sencillas de resolver.
Lamento que los caminos recorridos fueran los equivocados, pero lamento mucho más que se esté mirando al horizonte desde un punto equivoco y que nuevamente decidamos avanzar por rutas erróneas.
Conferencia en Tucumán
El día 22 de Agosto de 2013 se realizo en el aula Magna de la Universidad Técnica Nacional la conferencia internacional organizada por la Fundación Alerta en el Camino. Esta conferencia contó con la presencia del ingeniero en Tránsito Jaime Bravo de Chile, destacado conferencista internacional. Al final del acto la universidad regional de Tucumán le hizo entrega del distintivo característico de la casa de estudios y la fundación Alerta en el Camino homenajeo al ingeniero con un diploma.
Se hizo notar el interés de la sociedad y muchos de sus actores públicos repletaron la sala. Más de 200 personas interesadas en conocer cuáles fueron las acciones que permitieron a Chile un descenso en la tasa de siniestros viales.
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Ley Emilia
Cuando veo la foto de la pequeña Emilia no puedo más que pedir perdón por ser parte de una sociedad tan indolente, una sociedad que sólo reacciona frente al dolor espontaneo de la tragedia, pero que en ningún caso está interesada en destinar tiempo, ni menos recursos a educar ni sensibilizar.
Emilia Silva Figueroa no debió morir ahora, pero no será la única, muchas Emilias más terminarán sus días producto de un accidente donde la irresponsabilidad estará presente y muchos irresponsables como Nelson Fariña deberán pasar años de vida en alguna cárcel del país, pero esta sanción no nos devolverá a Emilia ni compensara el dolor de sus padres, que soñaban con verla crecer.
Educar y sensibilizar sobre el valor de la vida son los grandes objetivos de la sociedad y las autoridades los llamados a liderar este cambió que evitará que Chile deba llorar a otra víctima inocente como Emilia Silva Figueroa.
El Taco
Desde hace años vengo manifestando mi preocupación por el avasallante avance de la congestión vehicular en nuestra ciudad de Santiago. Fue en la década del ochenta cuando dije que este problema, lejano para nosotros, en aquella realidad de país alejado del desarrollo económico, nos alcanzaría si no tomábamos las medidas basándonos en las experiencias internacionales. Pues ha sido así, nuestras ciudades experimentando crecimiento productivo han sido aceleradamente, en los últimos años, obstruidas por miles de vehículos. En esta realidad podemos corroborar la frase que dice que cuando la economía crece lo primero que empeora es el tránsito, el desplazamiento se hace más complejo debido a un mayor número de vehículos en las calles a causa del creciente poder adquisitivo, y el comportamiento de los ciudadanos menos solidario, como respuesta al éxito individual.
Hoy nuestras calles y carreteras no permiten un desplazamiento fluido, nuestras ciudades sufren inmovilidad por largos periodos de tiempo en los horarios punta, provocando molestia y descontento a la sociedad en su conjunto, este disgusto generalizado siempre será volcado al interior de nuestra propia comunidad, contribuyendo negativamente a la instalación de hábitos inadecuados en la totalidad de los actores que a diario deben desplazarse en distintas direcciones.
La movilidad representada en el tránsito vehicular y el transporte de una sociedad, siempre ha sido, es y será una gran industria, pero la autoridad nunca debe olvidar el origen y el fin social de la actividad, entendiendo social como perteneciente o relativo a la sociedad; una agrupación natural o pactada de personas que constituyen unidad distinta de cada uno de sus individuos, con el fin de cumplir, mediante la mutua cooperación, los fines de la vida.
Indignados con Transantiago
Una vez más los medios de comunicación cubrieron y hablaron del transantiago, desde la óptica del usuario y no de las autoridades como suele suceder. Esto se dio ayer lunes 27 de agosto, cuando un grupo de indignados usuarios interrumpe el tránsito por avenida 11 de septiembre ocasionando una importante congestión vehicular.
Aunque de estas manifestaciones espontáneas ya sabemos bastante en nuestra atribulada sociedad, no conocemos mucho del malestar particular de cada usuario que debe lidiar a diario con un sistema de transporte deficiente. Un sistema donde las empresas concesionarias no cumplen a cabalidad con las frecuencias establecidas y donde las autoridades no desarrollan su papel fiscalizador, permitiendo que los tiempos sean manejados exclusivamente por los operadores. Operadores que amparados por el modelo de zonas exclusivas escatiman sus recursos a sabiendas que los usuarios no tienen alternativa y sea cual sea la frecuencia deberán esperar, porque a la larga serán trasladados por la empresa dueña de la concesión.
Este modelo de concesión exclusiva es en gran parte responsable del mal servicio prestado a los usuarios, esto debido a que las empresas operadoras han sido aseguradas por el estado de chile otorgándoles a cada cual una porción del mercado, en ausencia de la tan necesaria competencia, factor regulador de un sistema de mercado, que tanto nos gusta defender.
Este modelo de parcelas asignadas y exclusivas convirtió al transporte público en un monopolio en extremo rentable para operadores, pero catastrófico para los usuarios que quedaron a merced de los intereses egoístas de unos pocos que vieron, en el modelo de transporte público, una gran oportunidad de incrementar sus arcas personales, al amparo de un estado incapaz, o en muchas oportunidades no interesado en cumplir la fiscalización, ni su rol regulador que por ley se le asigna.
Morir en el intento
A portas de un nuevo fin de semana largo en nuestro país los accidentes de tránsito se hacen presente, aunque las informaciones discrepan en el número de muertos, en este nuevo accidente de un Tur Bus en la cuarta región, tres y cuatro según la fuente; el punto a discutir debiera centrarse en cuales son o serán las medidas que la autoridad define para intentar contrarrestar los efectos de este flagelo que está matando a los chilenos en rutas y caminos de nuestro país. Me permito preguntar, en mi calidad de ciudadano, contribuyente y automovilista, son efectivas las medidas implementadas en mi país en materia de tránsito; si las causales, según la autoridad están identificadas, alcohol, velocidad, imprudencia, cuál es la razón para que no se trabaje, comunicacionalmente, para disminuir los comportamientos sociales que producen estas causales ya identificadas.
Ahora en mi calidad de experto en materia de tránsito aseguro que el trabajo no se ha hecho de forma prolija; si bien las causales están dentro de las principales que afectan a nuestra sociedad, las formas utilizadas para contrarrestarlas son deficientes. El uso exclusivo de la sanción, como eje, es anacrónico, en una sociedad de las comunicaciones donde los movimientos sociales desbordan los marcos regulatorios y las mayorías coinciden en el uso de la educación y la formación como el instrumento más eficiente en la movilidad social, entendiendo este concepto no sólo como el aumento del PIB y el crecimiento económico, sino como el mejoramiento en la calidad de vida basado en una mejor convivencia de la sociedad en su conjunto.
Señores los chilenos estamos muriendo en los caminos de nuestro país y la principal causa es nuestra propia imprudencia; es fundamental mejorar nuestros hábitos, como conductores y peatones, es estrictamente necesario cambiar nuestra actitud y construir conductas responsables.
Sólo formando ciudadanos responsables seremos capaces de disminuir las altas tasas de accidentes y muertes en nuestras calles y carreteras, los invito a reflexionar…
Peatones Chilenos son los que más mueren
En los últimos años los peatones chilenos se han convertido en los que más fallecen en calles y carreteras de América Latina, en su gran mayoría la causa basal responde a la imprudencia de uno de los dos actores; el peatón o el conductor. La falta de atención a las condiciones por donde se circula, y peatones en extremo confiados en las normativas y regulaciones que delegan su vida en manos de un conductor esperando que este respete la norma vigente.
Circular como peatón es evidentemente una desventaja, las calles están hechas para los vehículos y mientras eso no cambie, los peatones debemos ser en extremo precavidos y asegurarnos que cada vez que circulamos o deseamos cruzar una calzada, el o los vehículos se detengan, mientras eso no pase no puedo decidir cruzar. Aunque la ley me lo permita, si el conductor no se detiene de nada me servirá un tribunal a mi favor o el conductor detenido, si sólo puedo esperar flores de mis seres queridos.
Recuerda ¡El Cementerio esta lleno de peatones que tenían el derecho preferente de paso!
Consejos para una circulación segura
La seguridad en el tránsito como todas responde a una actitud personal, un actuar responsable y atento a las condiciones de calles, caminos y carreteras, independiente de nuestra condición; conductor, peatón, ciclista, o motociclista, siempre responderá a nuestra conducta.
Si eres conductor respeta la normativa vigente, mantente siempre atento al camino, recuerda que el 60% de los accidentes de tránsito, son provocados por la imprudencia, el alcohol y la velocidad no provocan más del 20% de los accidentes de tránsito.
Si eres peatón cruza y camina por lugares permitidos y demarcados, no delegues tu vida nunca a otra persona, verifica que el vehículo se detuvo antes de cruzar por un paso peatonal habilitado y debidamente señalizado.
Recuerda que en Chile la tasa de peatones muertos se ha incrementado en los últimos años y debes saber que muchas de las víctimas tenían el derecho preferente de paso.
Recuerda ¡El cementerio esta llenos de peatones que tenían el derecho preferente de paso!
Aumento de un 60% muertes.
El comandante de la Prefectura de Tránsito y Carreteras, Patricio Duque, informo que el fin de semana recién pasado, 21 de mayo, las muertes en accidentes de tránsito alcanzaron las 24 víctimas, nueve más que los 15 del año 2011. Es importante consignar que en este periodo del 2012 el fin de semana contaba con un día más que el periodo del año recién pasado, aunque en virtud de la proyección y en honor a las estadísticas, tan utilizadas en estos días, el número de víctimas fatales aumento en un 7% real y en un 60% en comparación a las víctimas del año 2011.
La autoridad policial destaco que la mayor parte de los accidentes de este fin de semana tienen como causa basal el alcohol; “Este fin de semana hicimos una muy buena labor con los controles, no obstante a ello, hace falta que las personas tomen conciencia”. Así la autoridad reflexiona sobre la resistida tolerancia cero y su incidencia en la población.
18 Fallecidos en Halloween
Un total de 18 personas fallecieron en accidentes de tránsito a nivel nacional durante el reciente fin de semana largo, según el balance de la Prefectura de Tránsito y Carreteras de Carabineros de Chile.
De acuerdo a estas cifras siete de las víctimas corresponden a peatones manteniendo en alza este tipo de accidentes con casi un 40% de los casos.
Esta causalidad ligada directamente a una conducta irresponsable de los propios peatones ha incrementado las estadísticas en el tiempo, sin que los organismos encargados desarrollen propuestas eficientes ni mucho menos atractivas para motivar a los ciudadanos a tomar conciencia y educarse, para no ser parte de estas.
Entendiendo que la autoridad considere esta cifra de 18 fallecidos como positiva, bajo la lógica de la comparación, no puedo estar satisfecho ni tranquilo, los chilenos seguimos muriendo en accidentes de tránsito y en un porcentaje mayoritario la causal es la imprudencia. A esta causal no se le ha dado la atención que requiere, los esfuerzos millonarios han puesto su atención en causales como el alcohol y la velocidad, desestimando la imprudencia, a pesar que las propias cifras de Carabineros la consideran como la causa basal del 70% de los accidentes de tránsito en nuestro país.
6 FALLECIDOS EN EL NORTE
Un camión y un bus de pasajeros protagonizan esta mañana un grave accidente de tránsito en la Ruta 5 Norte, a la altura de la minera Mantos Blancos en la región de Antofagasta.
De acuerdo el testimonio de testigos el bus de la empresa peruana “Ormeño”, impactó de frente al camión de la compañía chilena Transportes Astudillo.
El hecho se registró a las 07:10 horas de la mañana en el kilómetro 1.405 de la ruta, que une la localidad de Baquedano con la capital regional.
De acuerdo a lo señalado por Carabineros a través de su cuenta en Twitter, el accidente dejó un saldo preliminar de 6 muertos, 5 adultos y un menor de 2 años, y al menos 12 lesionados de diversa consideración.
Hasta el lugar arribaron unidades de rescate de Bomberos de la capital regional para la atención de los heridos, algunos de los cuales incluso fueron derivados vía aérea al Hospital Regional Leonardo Guzmán y a la Clínica Antofagasta, debido a la gravedad de sus lesiones. Los heridos más graves son un menor de 12 y una mujer de 65 años.
Según las primeras informaciones, el chofer bus se encuentra en riesgo vital, mientras que el conductor del camión está internado en la Clínica Antofagasta.
CICEFOV URUGUAY 2012
Un estudio reveló que el uso del dispositivo de seguridad podría haber evitado el deceso en casi la mitad de los accidentes automovilísticos.
Generalmente se producen por un exceso de ocupantes en los vehículos.
En el 45% de los accidentes automovilísticos donde los ocupantes de los asientos traseros resultaron muertos o gravemente heridos, los daños podrían haber disminuido si se hubiese usado el cinturón de seguridad, reveló un informe de un centro de investigación especializado.
Los datos trascendieron en el marco del operativo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para controlar que haya tanta cantidad de cinturones de seguridad como pasajeros en los autos y camionetas que circulen desde y hacia los principales puntos turísticos.
Los nuevos controles impulsados por la ANSV contemplan que se hará descender a los ocupantes del vehículo que no tengan disponible un cinturón de seguridad.
"En general, la gente desconoce los riesgos de transportar más pasajeros en un vehículo de lo permitido por su diseño", explicó Fabián Pons, gerente de Cesvi, centro de investigación del que forman parte varias compañías aseguradoras.
El informe indicó que si se excede el número de ocupantes además de no poder utilizar los elementos de seguridad obligatorios, también se excede el peso del diseño del vehículo por lo que se puede afectar su comportamiento.
Además, los pasajeros que viajan sueltos adentro del auto, en caso de choque, pueden salir despedidos o incluso golpear a los otros ocupantes, lo que puede generar lesiones graves o la muerte.
El director ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, remarcó que con los controles que se profundizarán este fin de semana en las rutas hacia la costa "queremos erradicar esta peligrosísima costumbre" de viajar sin cinturón de seguridad.
Por esa razón, instó a los conductores "a no emprender ningún viaje con exceso de ocupantes".
Las leyes 24.449 y su modificatoria 26.363, establecen que para circular la totalidad de los ocupantes del vehículo deben utilizar cinturón de seguridad, los menores de 10 años deben ir en el asiento trasero y aclaran que el exceder la capacidad del auto constituye una falta grave.
El cinturón de seguridad es uno de los elementos de seguridad pasiva del vehículo que más reduce el porcentaje de posibilidades de sufrir lesiones en caso de colisión.
El informe de la ANSV indicó que en caso de choque, el uso del cinturón reduce las posibilidad de sufrir lesiones cerebrales en un 33% en el caso del conductor y 56, en el pasajero; las fracturas de cráneo en un 18% y de fractura de cráneo y las heridas faciales en un 45% para el conductor y 64 para el acompañante.
Además los cinturones de tres puntos reducen un 45% el riesgo de muerte de los ocupantes de las plazas delanteras y un 44% de los ocupantes de las plazas traseras.
El cinturón de seguridad se debe abrochar de manera que la cinta abdominal pase exactamente sobre la cadera y nunca sobre los muslos o sobre el abdomen.
Eso permitirá una correcta retención en el caso de un choque, que de otra manera puede derivar en serias lesiones.
Para Axel Del Olio, de la Asociación Luchemos por la Vida, "los controles son sumamente positivos".
"El año pasado, de las 8.000 muertes que hubo por accidentes de tránsito en Argentina se hubiesen evitado mil con el uso del cinturón de seguridad".
Del Olio opinó que "es una de falta conciencia llevar más personas de las que está preparado el auto para transportar y es el Estado el que debe aplicar controles para evitar muertes por accidente".
"La falta del uso del cinturón de seguridad es la tercera causa de muerte en accidentes automovilísticos. La primera el exceso de velocidad y la segunda el consumo de alcohol", precisó.
Personal de la ANSV además de verificar el exceso de pasajeros en los automóviles que circulan por las rutas, realizará los controles de alcoholemia y la documentación vehicular.
Fiestas Patrias
De mala manera comenzó, en materia de accidentes de tránsito, el periodo de festejos de las fiestas patrias en nuestro país. En la madrugada del 14 se septiembre dos accidentes marcaron la jornada. En lo Barnechea tres vehículos volcaron debido, según carabineros, al exceso de velocidad y en la comuna de Huechuraba, una camioneta choco contra las barreas de contención de Américo Vespucio norte, este último conductor, según carabineros, en estado de ebriedad.
Esperemos que esto no sea tendencia durante este largo periodo de festejos y que no lamentemos muertos por accidentes de tránsito, pero todos sabemos que esta aspiración es poco probable que se cumpla. Y esta alta probabilidad que no se cumpla es debido a que como sociedad no hemos abordado de la forma adecuada el problema. Nuestras autoridades están más preocupadas de la corrección de las cifras que de educar a la población, se invierte más tiempo en anunciar que en hacer, y se toman medidas coercitivas basadas en criterios económicos o técnicos y no conductuales.
Durante treinta años he manifestado y abogado por la creación de planes serios, y de largo plazo, en educación de tránsito, sin embargo las autoridades de turno insisten en medidas pirotécnicas, de corto plazo, donde se invierten importantes recurso del estado de Chile, con el único fin de instalar una falsa sensación de seguridad.
En mi calidad de experto en la materia, espero que durante este periodo el número de chilenos muertos y afectados por el flagelo de los accidentes de tránsito no sea superior a lo proyectado y en mi calidad de persona quisiera que ni un solo ciudadano de nuestro país tenga que vivir el dolor que provoca un accidente de tránsito…
Balance Fiestas Patrias 2012
Treinta y dos personas fallecieron en accidentes de tránsito, en esta jornada de cinco días de celebración de fiestas Patrias, un número menor a lo ocurrido en el periodo 2007, comparable por la cantidad de días. Es importante consignar que aún quedan 100 mil vehículos que deben regresar a la capital y que la tasa de accidentes para el próximo fin de semana podría ser mayor a lo habitual en un periodo similar.
En honor a las cifras comparadas entre 2007 y 2012, periodos iguales en cantidad de días, no hay duda que se disminuyo de 8,4 fallecidos al día, en 2007, a 6,2 en 2012, pudiendo extraer de estas cifras, que la tasa de fallecidos en periodos similares cae en 26,19 % en el periodo 2012. Sin duda que las cifras son menores y es una realidad que el parque automotor es mayor, pero también es cierto que han pasado cinco años y que en los últimos dos los organismos encargados de la seguridad de tránsito se han hecho muy visibles en los noticieros y medios de prensa, promocionando campañas y planes de acción que buscan la disminución de los accidentes de tránsito.
Me permito preguntar, más que las sanciones que estima la ley para quienes la infringen, cuales son las acciones de educación y formación que buscan cambiar actitudes que construyan hábitos para luego modificar las conductas de los transeúntes en nuestro país. Es que acaso se cree que la conducta irresponsable se modifica sólo con coerción, que el simple hecho de la amenaza produce en el irresponsable la intención de cambio, o que la sistemática restricción de las libertades personales llama a la conciencia de los ciudadanos. Pareciera que no basta con la sanción y la pena, si podemos decir afortunadamente, este fin de semana fallecieron menos personas de las esperadas, pero esta baja no se ha manifestado como una constante, porque el pasado 21 de mayo de 2012 fallecieron 24 personas en tres días, ocho por jornada, en proyección, muy similar al 2007 con quien la autoridad se ha comparado en esta oportunidad, con lo que podemos especular que la variación, a la baja, en las cifras de este periodo, no es una tendencia, ni mucho menos representa un cambio conductual en los transeúntes. Esta variación oscilante en las curvas, todos sabemos que, representa inestabilidad y que cuando hace tres meses lamentábamos una regresión en las cifras, hoy podemos sorprendernos con una posición beneficiosa, pero esta política de instantaneidad no aporta, a los que todos queremos, la formación de conductores y peatones responsables.
Desde mi posición de ingeniero en tránsito y experto en el tema, me permito recordar que las cifras son personas fallecidas, con historias y familias y que no es suficiente la política de la sanción.
CICEFOV 2012
Un estudio reveló que el uso del dispositivo de seguridad podría haber evitado el deceso en casi la mitad de los accidentes automovilísticos.
Generalmente se producen por un exceso de ocupantes en los vehículos.
En el 45% de los accidentes automovilísticos donde los ocupantes de los asientos traseros resultaron muertos o gravemente heridos, los daños podrían haber disminuido si se hubiese usado el cinturón de seguridad, reveló un informe de un centro de investigación especializado.
Los datos trascendieron en el marco del operativo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para controlar que haya tanta cantidad de cinturones de seguridad como pasajeros en los autos y camionetas que circulen desde y hacia los principales puntos turísticos.
Los nuevos controles impulsados por la ANSV contemplan que se hará descender a los ocupantes del vehículo que no tengan disponible un cinturón de seguridad.
"En general, la gente desconoce los riesgos de transportar más pasajeros en un vehículo de lo permitido por su diseño", explicó Fabián Pons, gerente de Cesvi, centro de investigación del que forman parte varias compañías aseguradoras.
El informe indicó que si se excede el número de ocupantes además de no poder utilizar los elementos de seguridad obligatorios, también se excede el peso del diseño del vehículo por lo que se puede afectar su comportamiento.
Además, los pasajeros que viajan sueltos adentro del auto, en caso de choque, pueden salir despedidos o incluso golpear a los otros ocupantes, lo que puede generar lesiones graves o la muerte.
El director ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, remarcó que con los controles que se profundizarán este fin de semana en las rutas hacia la costa "queremos erradicar esta peligrosísima costumbre" de viajar sin cinturón de seguridad.
Por esa razón, instó a los conductores "a no emprender ningún viaje con exceso de ocupantes".
Las leyes 24.449 y su modificatoria 26.363, establecen que para circular la totalidad de los ocupantes del vehículo deben utilizar cinturón de seguridad, los menores de 10 años deben ir en el asiento trasero y aclaran que el exceder la capacidad del auto constituye una falta grave.
El cinturón de seguridad es uno de los elementos de seguridad pasiva del vehículo que más reduce el porcentaje de posibilidades de sufrir lesiones en caso de colisión.
El informe de la ANSV indicó que en caso de choque, el uso del cinturón reduce las posibilidad de sufrir lesiones cerebrales en un 33% en el caso del conductor y 56, en el pasajero; las fracturas de cráneo en un 18% y de fractura de cráneo y las heridas faciales en un 45% para el conductor y 64 para el acompañante.
Además los cinturones de tres puntos reducen un 45% el riesgo de muerte de los ocupantes de las plazas delanteras y un 44% de los ocupantes de las plazas traseras.
El cinturón de seguridad se debe abrochar de manera que la cinta abdominal pase exactamente sobre la cadera y nunca sobre los muslos o sobre el abdomen.
Eso permitirá una correcta retención en el caso de un choque, que de otra manera puede derivar en serias lesiones.
Para Axel Del Olio, de la Asociación Luchemos por la Vida, "los controles son sumamente positivos".
"El año pasado, de las 8.000 muertes que hubo por accidentes de tránsito en Argentina se hubiesen evitado mil con el uso del cinturón de seguridad".
Del Olio opinó que "es una de falta conciencia llevar más personas de las que está preparado el auto para transportar y es el Estado el que debe aplicar controles para evitar muertes por accidente".
"La falta del uso del cinturón de seguridad es la tercera causa de muerte en accidentes automovilísticos. La primera el exceso de velocidad y la segunda el consumo de alcohol", precisó.
Personal de la ANSV además de verificar el exceso de pasajeros en los automóviles que circulan por las rutas, realizará los controles de alcoholemia y la documentación vehicular.
Nuevo accidente de Tur Bus
Según antecedentes preliminares la maquina 1953 de la compañía de transporte de pasajeros, proveniente de la ciudad de Santiago con destino a Valdivia, volcó a la entrada de la ciudad de Temuco a las 06:00 AM de hoy jueves 09 de agosto.
La empresa de transportes Turbus entregó su versión oficial sobre el accidente de esta mañana, en comunicado oficial la compañía indica que un vehículo menor que antecedía al bus se atravesó en su pista, y que al intentar esquivarlo el conductor de la máquina de pasajeros habría perdido el control de ésta y caído al bandejón central de la ruta.
La empresa Tur Bus asegura que la tripulación del bus 1953 contaba con todas sus horas de descanso al día, al igual que las revisiones de la máquina.
De los 33 pasajeros del bus, 10 personas fueron trasladadas al Hospital de Temuco, donde se les diagnosticaron lesiones poli contusas leves. Otros 15 usuarios fueron llevados en una máquina de Turbus hasta el Terminal de Temuco.
Turbus también informó que la tripulación del bus estaba compuesta por el piloto jefe de máquina, Wilson Navarrete; el copiloto, Luis Becerra (quien iba manejando el bus al momento del accidente) y el asistente Jonathan Martini. Becerra resultó con su pierna izquierda atascada y debió ser trasladado al Hospital de Temuco, al igual que el asistente que resultó con lesiones poli contusas leve.
17 FALLECIDOS VAN HASTA EL MEDIO (16 julio de 2012)
Hasta el mediodía de hoy, lunes 16 de julio de 2012, la cifra de fallecidos por accidentes de tránsito en el país era de 17, de acuerdo a datos entregados por Carabineros de Chile.
El capitán Anwar Karufe, perteneciente a la 32ª comisaría de Tránsito, detallo los tipos de accidentes que provocaron las muertes hasta ahora; personas atropelladas han muerto seis, cinco en colisiones, cuatro en choques y otras dos en volcamientos de vehículos.
Carabineros indicó además que desde Santiago salieron 225 mil vehículos durante el fin de semana largo y que al mediodía ya habían retornado unos 145 mil.
Los restantes 80 mil volverían en la tarde de este lunes, ante lo cual la institución llamó a los conductores a manejar respetando la normativa y tomando todas las precauciones que se requieren.
11 MUERTOS EN RUTA AL SUR DE CAÑETE
Un accidente de tránsito se registró pasado el mediodía de este miércoles 04/07/2012, antes de llegar al puente Lanalhue, ubicado al sur de Cañete.
Un minibús de pasajeros y un camión que transportaba madera colisionaron dejando un saldo, hasta el momento, de 11 personas muertas y 15 heridos; las causas del accidente se desconocen.
La información preliminar entregada por la Gobernadora de Arauco, Flor Weisse, es que existen por lo menos 11 personas fallecidas y 15 lesionados, sin embargo no se sabe cuántos pasajeros viajaban en el recorrido Cañete-Tirúa.
En el lugar trabaja personal de Bomberos, Samu y maquinaria que trata de sacar el carro y los rollizos de madera que quedaron esparcidos por la carretera.
De las personas heridas.
[En desarrollo]
DECLARACION DE BOGOTA CISEV 2012
III CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL
DECLARAMOS LO SIGUIENTE:
- El cambio cualitativo en planteamientos y compromisos inherentes a la seguridad vial en la Región en un corto período de tiempo.
- La importancia estratégica de la creación del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI), el cual, siguiendo las directrices del IRTAD, contribuirá a mejorar la base estadística de la Región y servirá de plataforma para el intercambio de estrategias y promoción de políticas.
- El compromiso de Organismos Multilaterales de financiación para la coordinación de sus acciones a través de la Iniciativa de los Bancos Multilaterales.
- La implicación de las empresas privadas, destacando la importancia de incorporar los aspectos de seguridad vial en sus acciones operativas y en el ejercicio de la responsabilidad social corporativa.
Valorando los avances conseguidos, conscientes de la magnitud del desafío que tenemos delante, identificamos retos pendientes para la Región, que deben afrontarse con acciones concretas, entre las que merecen ser destacadas:
- Incentivar medidas de fortalecimiento institucional como garante fundamental de la aplicación de estrategias de gestión del control, fundamentales para la obtención de resultados visibles en el corto plazo.
- Extender el compromiso nacional a los ámbitos subnacionales, generando liderazgos locales para la implementación de las políticas en sus respectivos ámbitos.
- Fortalecer los Observatorios de los países y su adhesión al Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial –OISEVI-.
- Focalizar las acciones, dando prioridad a la atención de los problemas más importantes que se identifican en la Región, como son los siniestros en entornos urbanos y la falta de protección de los usuarios vulnerables, a través de las acciones de mayor eficacia comprobada.
- Identificar con rigor científico a los colectivos de mayor riesgo en cada territorio para orientar las acciones necesarias de cara a la reducción de su siniestralidad.
- Fortalecer el ejercicio y la gerencia del control reconociendo su valor como una medida que genera importantes ganancias tempranas.
- Promover la generación de capital humano comprometido con la protección de la vida a través de la concienciación y la corresponsabilidad de todos los usuarios de la vía pública.
- Mejorar de manera sistemática la formación de conductores a la hora de la obtención de las Licencias, con especial atención a los sectores profesionales.
- Potenciar la formación continua de especialistas que puedan generar y llevar adelante políticas eficaces de seguridad vial en relación con la infraestructura y su equipamiento en los espacios urbanos y rurales.
- Establecer estándares de fabricación de vehículos que garanticen un comportamiento adecuado, tanto en caso de accidentes como en la prevención de los mismos, brindando la necesaria protección de acuerdo a las pautas prescriptas en las normas de las Naciones Unidas.
- Promover el desarrollo de infraestructuras que tomen en consideración la seguridad de todos sus usuarios mediante la aplicación de metodologías contrastadas, como las auditorías y las inspecciones de seguridad vial.
- Considerar adecuadamente la potencialidad del uso de las nuevas tecnologías para alcanzar mayor eficacia en las acciones de prevención, control y sanción.
- Promover la justa y efectiva sanción a los responsables del incumplimiento de las normas viales.
- Promover que los fondos obtenidos de las sanciones por infracciones de tránsito se destinen prioritariamente a las actividades relacionadas con la seguridad vial.
- Fortalecer los servicios de asistencia de emergencias y postraumática para la atención de las víctimas de siniestros de tránsito.
- Reafirmar la importancia de las asociaciones de víctimas en el debate de la Seguridad Vial para despertar la conciencia de todos los ciudadanos.
BOGOTA, 14 DE JUNIO DE 2012
Los costos del Transantiago
Hace cinco años la ciudad de Santiago prometía ser revolucionada con un nuevo sistema de transporte público, el transantiago había entrado en escena. Las micros amarillas debían salir del sistema, pero a poco andar notamos como estás calderas rodantes eran pintadas, enchuladas y vueltas a las calles de la capital, entonces los santiaguinos nos preguntamos, ¿Cuál era el modelo que se promociono con tanto énfasis? Conocían los ingenieros creadores del transantiago el significado del término modelo. “Un modelo es un arquetipo o punto de referencia para imitarlo o reproducirlo, en las acciones morales y en las obras de ingenio, un modelo es un ejemplar que se debe seguir e imitar por su perfección”. De acuerdo a esta definición pareciera que no tenían una idea de los que significa un modelo, entonces no puedo culpar a los creadores considerando su ignorancia, y una vez más nuestra sociedad debe conformarse y pagar las consecuencias de los errores cometidos por las autoridades, que por lo demás nosotros mismos votamos y ponemos en el poder.
Este sistema de transporte ha sido nefasto no sólo para la ciudad de Santiago, sino para Chile, los costos económicos directos en subvención alcanzan los 3.300 millones de dólares, y el valor del pasaje es uno de los más altos del continente. Pero no sólo económicos son estos altos costos, sino también el factor emocional se ha visto afectado por la violencia de esta política pública, la calidad de vida de los usuarios ha sufrido un desmedro importante, el aumento en las horas de viaje, que como promedio son cuatro horas al día que cada santiaguino ocupa para trasladarse, ha generado un sentimiento de insatisfacción, una molestia que se ha canalizado por medio de la violencia, y una preocupante actitud de indolencia y falta de empatía. Esta pésima pública financiada por todos los chilenos y que enriquece a sectores minoritarios de nuestra sociedad está en un punto de crisis peligroso.
El fracaso del transporte de superficie, los buses del transantiago, obliga al metro de la ciudad, el tren subterráneo, a tener que asumir el traslado de millones de pasajeros diariamente, aumentando su capacidad a un máximo al borde del colapso. En las últimas horas hemos sido testigos de dos incidentes que debiéramos considerar como graves; un tren de metro pierde el control, en un patio de pruebas e ingresa a un condominio, en la comuna de San Miguel, y horas más tarde un nuevo tren de la empresa debe ser evacuado producto de una falla que provoca la combustión de una de sus ruedas, mientras cumplía su ruta con miles de pasajeros a bordo. Este nuevo escenario al cual el sistema de metro no nos tenía acostumbrados, debido a la eficiencia del modelo en sus años de historia, nos obliga a reflexionar; es la sobrecarga factor clave en la pérdida de calidad en el servicio de metro de Santiago, la sobre exigencia de los materiales está llevando al límite la seguridad de los pasajeros, muchos dirán que no, que una vez más exagero y que estos son hechos aislados, pero señores recuerdo que lo mismo se dijo cuando criticamos el supuesto modelo de superficie del transantiago, los invito a no esperar que mueran personas, como lo han hecho habitualmente, a ponerse serios y desarrollar e implementar políticas de transporte acordes a un país miembro de la OCDE.