El miércoles 30 de julio en los salones del Hotel del Desierto en la ciudad de Antofagasta se realizo el octavo encuentro Comités paritarios 2014 Minera Barrick Zaldívar. El ingeniero en tránsito Jaime Bravo, en su calidad de asesor, presento su exposición “Es tiempo de parar”. Durante una hora el ingeniero capto la atención de los asistentes, el dinamismo y los contenidos de la presentación permitieron generar ese estado de confianza que permite la adecuada recepción del mensaje. Jaime Bravo apelo a la capacidad de sentir, las emociones son la base de este nuevo proceso del ingeniero, “La experiencia es el motor del aprendizaje”, “Si lo estudio puede que lo aprenda y quizás lo recuerde, si lo vivo lo concientizó y lo asumo como conducta”.

Durante la jornada fueron diversas las presentaciones, el gerente general de Barrick Zaldívar Leonardo González abrió la tanda de exposiciones donde se pudo escuchar al asesor Claudio González, al ingeniero comercial Oscar Cáceres, al doctor Manuel Guerra y a la Psicóloga Pilar Sordo entre otros

Las campañas de seguridad vial en el mundo desarrollado han migrado en busca de los contenidos que tengan relación directa con las emociones.  

Hoy los mensajes y contenidos creados buscan educar por medio de sensibilizar a las sociedades, muy distinto a la actitud coercitiva que adopta el estado de Chile frente a la misma problemática.    

Sabemos desde que comenzamos a estudiar la movilidad del ser humano que el tránsito es una actividad dinámica, que las ciudades crecen y se desarrollan en la medida que las masas tengan la posibilidad de desplazarse en distintas direcciones y con eficiencia entre los diversos puntos geográficos.

Basados en esta necesaria capacidad de desplazarse y en la anhelada eficiencia de los trayectos seleccionados las sociedades generan, en muchas ocasiones, de forma espontánea los mecanismos y formas de movilidad, las que luego son normadas por los entes, de los estados, encargados del tránsito y transporte. De esta forma son los propios grupos sociales quienes construyen hábitos y conductas que se establecen como formas de tránsito y movilización al interior de las comunidades.

De la misma forma como se adopta y construye un movimiento musical o una tendencia artística cultural, son pequeños y reducidos grupos humanos quienes instalan, de manera creciente, una manera de movilización al interior de una sociedad. No podemos olvidar que el propio automóvil, bien necesario en la sociedad actual, sólo fue desarrollado no hace más de 100 años y que en sus inicios debió lidiar con el rechazo de mayorías que no veían en este artefacto la utilidad para las necesidades de la época. Pues bien un siglo más tarde no se concibe la ausencia de este mecanismo en la cúspide de una estructura del tránsito en cualquier sociedad que se desarrolla y transita en los principios de la globalización e integración.

Entonces, si sabemos que las soluciones a problemáticas en diversas áreas de interés común y masivo se instalan desde el interior de las propias comunidades, por qué nuestras autoridades no escuchan ni dan espacio a quienes conviven a diario con estás necesidades, cuál es la razón para que los técnicos busquen las soluciones en laboratorios y no se establezcan en las calles para conocer y reconocer las falencias y requerimientos de nuestra ciudad, quién puede, en nuestro tiempo, ser tan iluminado para pretender encontrar solución a problemáticas, de índole conductual, que son las principales causales de los accidentes de tránsito y las muertes en nuestra sociedad moderna, sin antes haber escuchado, conocido y reconocido el pensamiento y actuar del grupo social al cual se pretende intervenir.

Hay muchos actores, seudo expertos en tránsito, que han olvidado el estudio y la validación de los datos, o simplemente no conocen el procedimiento correcto, poniendo en riesgo la vida de millones de ciudadanos que a diario se desplazan al interior de nuestros territorios. Lamentablemente estos expertos poco saben sobre el comportamiento de los individuos, ni menos de las masas, estos señores han desechado la observación y la empatía como herramientas, estableciendo, erróneamente, las variables técnicas y mecánicas a la hora de construir planes de corrección a la conducta humana.

Las acciones de mitigación a la problemática del accidente de tránsito, no se desarrollaron, desarrollan, ni desarrollaran sobre el principio exclusivo de la tecnología, ni las evaluaciones psicotécnicas de los conductores, siempre mientras un mecanismo sea operado por el hombre la variable conductual prevalecerá sobre las otras, encabezando siempre el porcentaje de riesgo de accidente de tránsito.

La presencia del ingeniero en Tránsito chileno Jaime Bravo convoco el interés de los distintos medios de comunicación en las ciudades de Santiago del Estero y Tucumán. El ingeniero chileno llego a las provincias argentinas en el marco de las conferencias de seguridad vial, desarrolladas el 21 y 22 de agosto respectivamente.

En ambos casos se registraron buenas convocatorias, destacando la conferencia dada en el Aula Magna de la UTN.

Autoridades, académicos, representantes de la policía, y estudiantes de las carreras de tránsito repletaron las dependencias de la universidad.

La conferencia dictada el pasado 22 de agosto a las 18:00 horas fue calificada por sus organizadores, la Fundación Alerta en el Camino, como todo un éxito, manifestando la intención de seguir con estas actividades que consideran son la base para la construcción de una cultura de seguridad vial en sus provincias.

Este fin de semana hemos sido testigos, una vez más, del fracaso de las campañas de prevención de accidentes de tránsito en nuestro país. Como si nos moviéramos en círculos sin tomar en cuenta la experiencia de aquellos profesionales que a fines de los noventa lograron controlar las cifras, hoy nos encontramos en un dramático retroceso aunque las autoridades señalan lo contrario, pero las cifras frías e impersonales son de uso público. Cuarenta personas perdieron la vida estas fiestas patrias, siete más que el año 2012 en el mismo periodo de tiempo, novecientos dieciséis accidentes se produjeron en calles y carreteras chilenas, mil conductores fueron detenidos por manejar con ingesta de alcohol, de un universo de seis mil controles realizados por Carabineros de Chile, arrojando que un 16,6% de los controlados no cumplían la ley y estas mismas cifras, oficiales, nos indican que dieciocho de las víctimas fatales fueron peatones. Entonces que tan efectivas han sido las campañas o la intención de campañas que se han anunciado, como notas de prensa en casi la totalidad de los medios de comunicación, no será que es hora de reconocer que el efecto provocado por los planes de prevención no ha sido el proyectado e ir en busca de una nueva propuesta para educar y sensibilizar a la comunidad respecto a la gravedad de este escenario.

La sociedad chilena ha cambiado, los ciudadanos han comenzado a utilizar un concepto extraño hasta no hace mucho tiempo y lo han hecho propio en los últimos años, del inglés empower, el concepto “empoderar” se ha sumado al vocabulario cotidiano de los chilenos, su significado hacer poderoso o fuerte a un individuo o grupo social desfavorecido. Bajo esta premisa las calles han sido ocupadas por ciudadanos que buscan ser escuchados y exigen espacios de participación, personas que saben que su voz hará eco y que sus temas de interés deberán si o si ser oídos y discutidos entre los distintos y variados actores sociales. Pero este nuevo comportamiento social ¿lo vemos reflejado en el tránsito? en el desplazamiento del día a día en nuestras ciudades. Aunque muchos dirían que no, me permito recordar que fueron los propios usuarios del transporte público quienes tomaron calles y buses como forma de protesta a la ineficiencia del modelo, en sus momentos más críticos, logrando que la autoridad decidiera intervenir con cambios más estructurales del sistema, otro buen ejemplo, muy reciente, es el levantamiento de barreras en las plazas de peajes en caso de congestión y largas esperas, aunque este es un tema en discusión entre quienes creen que la propia ley de concesiones lo define así, mucho otros defienden lo contrario, pero al final fue el actuar de los propios usuarios que permitió que esta medida se tome como opción válida en escenarios de crisis.

Entonces si las sociedades están deseosas de participación, cuál es la razón para que las medidas, campañas y mecanismos de prevención de accidentes de tránsito no tengan participación ciudadana, en su creación y operación me refiero, que motiva a la autoridad a monopolizar el mensaje y la forma a la hora de educar y sensibilizar en una materia tan prioritaria como lo es nuestras propias vidas. Chile ha cambiado y los chilenos exigimos ser escuchados y conocidos antes de imponer criterios foráneos y lejanos a la realidad de nuestras comunidades. La problemática del accidente vial responde a diversas variables, las causales son resultado de un comportamiento social, los accidentes de tránsito no se disminuyen sólo con la creación de leyes, la sanción es sólo una herramienta de un desarrollo programático donde educar a todos los actores sociales es prioritario. Chile requiere un nuevo marco moral para circular por calles y caminos de nuestro país, los chilenos debemos asociar la vida como el valor más preciado si queremos convertirnos en un país desarrollado.